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　　對于上述兩家企業的“分手”，一位流通領域分析師在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，綠地入主潤東這一年的收益主要是財務投資上的回報。據悉，綠地悉數售出持股賬面獲利約4.7億元，以每股作價計，回報率約22.1%。

　　而從潤東角度來看，綠地退出后，潤東或將復制永達模式，即未來將在A股借殼上市。

　　對此，中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，不管是上市還是非上市公司，所有經銷商都面臨同樣的問題，即市場格局在變化，這就迫使他們轉變過去的經營思路，向其他服務鏈方向延伸。

　　潤東欲復制永達模式

　　對于綠地此次退出，《每日經濟新聞》記者致電潤東相關負責人，對方表示“一切以公告內容為準”。

　　一位流通領域分析師認為，潤東或將復制永達模式，未來極可能在A股借殼上市。

　　羅磊也同樣表示，“回歸A股確實是所有在港股上市的經銷商集團的愿望，廣匯之所以能夠大手筆收購寶信也主要歸功于A股。為了拓展自身規模，回歸A股或成為一個趨勢。”

　　此外，對于此番退出潤東，據相關業內人士透露，綠地控股發展汽車的戰略并無變化，未來或將傾向于新能源業務。

　　公開資料顯示，2015年，綠地控股旗下的汽車及相關產業（行業）營業收入為127.77億元，營業利潤為8.135億元，毛利率約6.37%（不包括綠地潤東營收）。2015年，綠地潤東實現營業收入為149.23億元，同比下降3.5%，實現凈利潤2.09億元。

　　挖掘新盈利點謀轉型

　　公告顯示，截至2015年12月31日，潤東汽車總資產為人民幣126.93億元，凈資產為32.17億元；實現營業收入人民幣149.23億元，實現凈利潤人民幣2.09億元，而2014年度的凈利潤為3.12億元，同比下降約33%。此外，在毛利潤指標上，相較2014年下降了4860萬元。

　　此外，同樣專注豪車市場的永達汽車也面臨同樣的問題。記者了解到，永達汽車承諾重大資產重組實施完畢后，2016年到2018年三年間，扣除非經常性損益后歸屬于母公司所有者的凈利潤分別不低于8億元、10億元和12億元。

　　年報顯示，2015年，永達的凈利潤為5.24億元，增幅為4.66%，2016年8億元的目標意味著凈利潤增幅要超過50%，這顯然是一個不小的挑戰。

　　對此，永達汽車相關負責人告訴《每日經濟新聞》記者，今年凈利潤的增量將主要來源于并購、汽車后市場等業務。在后市場業務方面，包括售后服務、二手車業務、汽車金融以及融資租賃等汽車后市場業務的利潤增量將達到三分之二；在并購方面，今年4月，永達汽車斥資7.64億元正式并購了江蘇寶尊。

　　“未來，永達在保持新車毛利基本穩定的同時，將通過大力發展售后、汽車金融、二手車等后市場業務，拓寬更多利潤點。”永達汽車相關負責人表示，永達一季度財報顯示，歸屬母公司股東凈利潤為1.90億元，同比增長51.3%，完成今年8億元的凈利潤目標并不難。

　　事實上，不只永達，國機、龐大、中升等大型經銷商集團都將未來的發展重點放在了二手車、汽車金融、新能源汽車以及平行進口車等業務上。

　　羅磊認為，在市場新常態下，各經銷商集團都在尋求利潤的多點突破。“除了穩定售后服務收益之外，如何拓展二手車、汽車金融等服務鏈，將是所有經銷商面臨的重要課題。”