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　　眾所周知，土地作為不可再生的資源，其本質上的稀缺性決定了擁有土地就勢必搶占了財富的源頭。當前，隨著房地產調控政策的持續升溫，短期內單純的房地產業開發不僅費力不討好，掙不到多少利潤，而且還有可能在房地產信貸政策持續收緊的大環境下，導致產生投資風險，甚至不排除可能陷入資金鏈斷裂的危險，使得普通房地產經營開發難度增加，令各類房企和投資主體不得不另辟蹊徑。然而，當物流地產這一新興房地產業呈現在公眾面前時，其迅猛發展態勢令人深思。

　　其一，多股力量加快搶灘物流地產，難道只為響應國家發展物流產業的號召？表面上看，進軍物流地產的力量在一心一意打造現代化高標準的物流園區，做的都是全力支持物流業穩健發展的分內事，與此同時，目前我國一線城市的物流地產收益率在6.5%至7%之間，盡管比寫字樓及購物中心高出2個百分點，但是按照投資價值理論分析根本不算高，因而物流地產值得國家政策支持。正是政策支持力度大、拿地成本低，同時對物流地產的政策硬約束限制少，才有了而今多股力量涉及其中。

　　實際上，進軍物流地產的投資主體“胃口都不小”：一是看中開發物流地產的區域交通發達，積聚人口流入能力強；二是物流地產所處位置不是城鄉結合的“黃金碼頭”，便是城市相對的中心集散地；三是物流地產用地面積大，內在占用土地多；四是物流地產開發對樓層高度限制少，開發的自主權大，綜合成本相對低廉；五是能夠規避房地產調控帶來的多種不可預知風險，更能坐享土地升值的紅利。

　　故此，可以發現進軍物流地產的投資主體實則是“項莊舞劍，意在沛公”——坐擁土地，而非簡單地響應國家發展物流產業的號召。

　　其二，多股力量為何加快搶灘物流地產？首先，我國實體經濟面臨的困難仍然不少，尤其是眾多小微企業還在遭遇生存危機，導致各類投資主體不敢輕易涉足；其次，近5年來，國家盡管開放了能源、交通、環境、醫療等多個領域的投資范圍，但是投資主體在巨大的投入壓力下，仍舊步履蹣跚，難以做到大踏步前行，同時投資收益的不確定性更讓人擔憂；再次，我國近20年來房地產開發投資帶來的巨大利潤，尤其是擁有土地資源帶來的暴利收入，令各類投資主體對土地情有獨鐘。

　　這樣一來，作為具備隱形房地產開發的物流地產，其隱含的巨額收益和不敗的土地優勢，自然使得各類投資主體在投資渠道依然狹窄的當下，義無反顧地向物流地產“扣動了扳機”。

　　因此，多股力量加快搶灘物流地產，恰恰說明政策針對整個房地產業的調控仍存短板，可能會導致物流地產開發成為巧奪土地資源的代名字。

　　就現實而言，要避免物流地產開發陷入奪地怪圈，既要在土地全國總供給上把好“閥門”，又要擰緊各地借物流開發放松土地出讓的“水龍頭”，還要全面清查已造成巨大閑置率的各類開發區和住宅區，更要利用閑置區域發展具有規定密度和高度的物流地產，特別是要做到在不占用新增土地的前提下，通過綜合規劃和合理調配解決好物流地產開發，確保物流地產開發走向發展正路。

　　惟其如此，管理層注重做好頂層設計政策規劃圖、開發標準圖、設施配套圖、運行流程圖、輻射管理圖，同時出臺和實施好保護土地的實施細則，一并推行失職終生追責制，始終讓物流地產開發圈定在“不新增土地面積”的范疇內，用法律法規保證物流地產科學發展。